中国高铁即将进入收获期，轨道交通专业人才需求将变大招生信息

1.成灌快铁彭州支线:成都市至都江堰高铁彭州支线起自成灌高铁郫县西站，经新民场、三道堰、古城至彭州市区。新建正线长21.2公里，桥梁占

99%。因成灌高铁彭州支线基本为高架设计，所以沿途新建的6个车站也均为桥式高架线下站房，可以说6个车站均为“空中车站”。6个车站中规模最大的是彭州站，房建筑面积3590平方米，设计高峰期小时发送量为2871人，其余5个车站站房面积则在2400平方米至2500平方米左右。据悉，成彭快速高铁建成后，从成都市区火车北站前往彭州只需半小时左右。

　　2.杭长客专:杭长客运专线是中国“四纵四横”客运网主骨架之一-----沪昆客运专线的一部分，东起杭州东站，西至长沙市南站，线路全长927

公里，线路横贯浙江、江西、湖南省三省，途经杭州、南昌、长沙市3个省会城市，是一条承担区域间长途旅客为主、城际旅客为辅，同时兼顾与南北方向高速高铁之间转换客流的东西向客运专线。预计2014年2月15日湖南省段、江西段开始联调联试，全线预计2014年12月通车。杭长客专金华段工程的开工，掀开了金华高速高铁建设的新篇章，标志着金华将进入新一轮高铁交通发展的“快车道”。杭长客运专线是国家“四纵四横”快速客运专线网中沪昆客运专线的重要组成部分，该项目的实施对优化我国高铁网布局，缩短中西部与长三角地区的时空距离，加快沿线地区经济社会发展具有重大意义，同时也将大大改善浙中城市群的综合交通条件，增强浙中城市群与沪、杭等城市的“同城效应”，进一步提升金华区域性高铁枢纽的功能和地位。

　　3.兰新第二双线:兰新高铁第二双线是中国一条兴建中连接甘肃省省兰州市市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速高铁，是中国高铁总公司《中长期高铁网规划（2008年调整）》的重点项目，于2009年11月4日开工建设，计划工期5年。兰新高铁第二双线的线路东起甘肃省省境内兰州市西站，途径青海省西宁，甘肃省省张掖、酒泉、嘉峪关，新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番，最终引入乌鲁木齐二宫站，设计最高时速为350公里。这是新疆境内的第一条高速高铁。建成后，新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到现在的四分之一，实现夕发朝至。现有兰新高铁复线将以货运为主，输送能力将达到每年4.24亿吨以上，是原来兰新高铁货运输送能力的2倍以上。兰新高铁预计于2014年年底全线贯通，并正式投入使用。

　　4.贵广高铁:贵广高铁是高铁“十一五”规划的重点项目，全长857公里，沿线共设21个车站，为双线电气化高铁，设计工期6年，投资估算总额

858亿元。其中广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州省境内301公里。贵广高速高铁是中国西南地区第一条按设计时速不低于250公里的标准建造的高标准高铁，基础设施设计速度为300km/h（枢纽地段除外），商业运营速度250km/h~300km/h。项目建成后，乘火车从贵阳市到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至不足4个小时。贵广高速高铁预计于2014年底完工。

　　5.成绵乐客专:成绵乐城际高速高铁客运专线起于成都市东站，向北经德阳、绵阳引入江油站，向南经成都市南站、双流机场，最终抵达峨眉山站，正线全长314.04公里，引入成都市枢纽相关工程24.765公里，工程总投资406.91亿元，设计速度300公里/小时以上，全线50%左右的路段为桥梁隧道，其中新建桥梁121座长148.85公里，隧道11座长12.525公里。成绵乐城际高速高铁客运专线为双线电气化高铁，采用8辆编组的电力动车组，实现公交化运营，是西南地区首条开工建设的城际高速高铁客运专线，2013年底完成全线铺轨任务，达到联调联试条件，2014年成绵乐城际高铁全线竣工通车。

　　6.哈齐客专:哈齐客运专线，是黑龙江省省会哈尔滨到齐齐哈尔之间的高速高铁的简称。自哈尔滨站引出，经肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营，止于齐齐哈尔南站，线路全长为286公里，正线为双线，速度目标值250公里/小时，总投资312.4亿元，已于2009年7月5日开工建设，工程建设期为4年，预计2014年10月通车。

　　7.武汉至黄石城际高铁：武黄城际高铁是武汉城市圈内一条连接武汉市与黄石市、鄂州市的快速城际高铁。线路起自武汉站，终点是大冶北站，全长

97公里，桥梁和隧道所占比例为71%。武黄城际高铁起于武汉站，止于大冶北站，沿线所经地区构成的武鄂黄“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。正线全长96.78公里，直达运行时间为26分钟，2014年1月3日，记者走访省高铁办了解到，武黄城际高铁建设工程目前正接受验收，要正式通车运营，还要等到今年3月中旬。

　　8.武汉至黄冈城际高铁：武汉至黄冈城际高铁从葛店南站引出，经鄂州市华容区附近设华容东站后在唐家渡上游跨越长江至北岸，线路引入黄冈市，依次经黄州区禹王办设黄冈站，经路口镇附近跨106国道设路口站，经陶店乡设黄冈东站。线路全长66公里，公铁合建3179米，仅高铁投资高达近80亿元，桥梁比为67%。列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间28分钟。

　　9.青荣城际：青烟威荣城际高铁正线长度为299.18公里（其中利用既有胶济线13.3公里），总投资371.3亿元，为客运专线高铁，正线数目为双线，途经青岛、烟台、威海三个城市。项目设计时速250公里，预留每小时300公里。已于2010年3月18日正式开工，青烟威三地1小时互通，预计2014年底建成。青荣城际高铁沿线地处山东半岛的龙头———胶东半岛区域内。城铁沿线地区的高铁客货运输由胶济、蓝烟、桃威高铁承担，其中进入烟台只有蓝烟高铁。蓝烟高铁长184公里，技术标准较低，客车平均旅行速度仅为57km/h，不能满足区域经济社会快速发展的需要。青荣城际高铁的建设将对半岛地区经济结构的调整，城镇化战略的实现、城市群的形成，城市、区域之间的有机协调合作起到重要的作用。青烟威荣城际高铁的建成后，烟台与青岛、威海之间将真正实现1小时半岛生活圈。山东半岛是中国三大半岛之一。继珠三角、长三角的外向型经济率先发展之后，环黄渤海地区会成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点，有望成为中国经济板块、乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。

　　10.郑州至焦作高铁：郑焦城际高铁由铁道部和河南省共同出资建设，全长60公里，设计时速250公里/小时，（其中云台山支线160公里/小时）。作为一种高效、快捷、节能、环保的新型交通运输方式，郑焦城际高铁将为打造以郑州为中心的中原城市群，促进中原区域快速发展提供有力的支撑，对实施中部经济战略，促进该区域协调发展，形成地区经济发展的重要增长极，带动中原崛起具有重要的意义。郑焦城际高铁是城际高铁在建工程，双线有砟重型轨道设计，由郑州东南接京广高铁并行，西北至河南西北重镇焦作市。郑焦线全长77.785km，其中新建线路长68.137km，利用既有京广线