贵州省轻轨学校讲解“轻轨”名称的由来招生信息

在很多年前随着私家汽车20世纪50年代在欧美的快速发展，道路变得越来越拥挤，老旧有轨电车不准时、噪声大的缺点日益凸显，欧美很多城市废弃了原有的有轨电车。那么由贵州省轻轨学校讲解“轻轨”名称的由来。

1研究背景

2003年国务院办公厅发布81号文《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》开启和指引我国城市轨道交通快速发展了15年。近日，国家针对城市轨道交通发展过程中存在的问题，又颁发了2022年52号文《关于进一步加强城市轨道交通建设规划管理的意见》，这个文件将对我国城市轨道交通的建设产生更加深远的影响。问题是，对于“什么是轻轨”，无论是当年81号文，还是当前52号文都没有明确。在已获批的44座城市中，仅芜湖市以轻轨条件获批，并选择了跨座式单轨，但跨座式单轨只是轻轨系统的一种，甚至不是轻轨系统本来的面目。业内和坊间对“轻轨是什么”也理解不一、争议颇多，这非常不利于轻轨的建设与发展。

本文追本溯源了“轻轨”名称的由来以及其在国内外的变化发展历程。针对当前轻轨定义多种、概念模糊、理解不清的局面，提出轻轨广义和狭义的界定，以期为轻轨的建设发展厘清概念和明确思路。

2 国外轻轨发展概况

轻轨源自有轨电车，因此在欧洲和北美的发展过程中，轻轨与有轨电车在很长时间，很多区分的并不严格，但近年来轻轨独立路权的比例越来越高，在城市交通严峻形势下，亟待轻轨发挥更大的作用。另外，随着车辆技术发展和制式多样化，各种新型城市轨道交通也纳入了轻轨系统范畴，轻轨概念逐渐宽泛。

2.1 “轻轨”名称的由来

随着私家汽车20世纪50年代在欧美的快速发展，道路变得越来越拥挤，老旧有轨电车不准时、噪声大的缺点日益凸显，欧美很多城市废弃了原有的有轨电车。但欧洲的一些，如奥地利、比利时、荷兰、德国和瑞士，认识到建立与小汽车相竞争的公共交通更重要，他们发展高性能的铰接车辆，并建立专有路权、专用信号来升级有轨电车或改造既有高铁，使得这种系统在速度、可靠性、舒适度、安全性等方面比传统的有轨电车更优越。1978年3月，公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔召开会议，确定了这种升级了车辆系统，并大量采用专有路权和平交道口的新型有轨电车交通的统一名称，英文为lightrailtransit，缩写为LRT，中文翻译成“轻轨交通”，简称“轻轨”。

轻轨的提出，是与重轨（heavyrailtransit）对应的，指的是车辆轴重较高铁或地铁轻，相应其载客量运能也较低。轻轨与地铁、有轨电车大的区别也在于的高低多寡，这也直接体现在轴重和路权上：地铁轴重较大，线路采用全封闭方式，独立路权，也就是A路权，运量大；而旧式有轨电车，线路是开放的不封闭的，允许小汽车和地面公交与之混行，也就是C路权，运量低；轻轨介于地铁和有轨电车之间，线路没有采用全封闭（有时部分封闭），即采用专用车道和平交道口，也就是B路权，运量居中。

正是轻轨B路权这种富有弹性的路权方式，决定了轻轨系统表现形式多样，再加上车辆的技术不断进步和类型多样化，使得轻轨内涵（属性与特征）慢慢淡化、日趋简一，其外延（制式与种类）不断扩大、日益丰富。

2.2 国外轻轨的发展及内涵

2.2.1德国轻轨是分类分级的

二战后，德国柏林等城市在原有旧式有轨电车系统的基础上进行升级改造，吸取地铁的先进技术，形成了新的轻轨系统，并将Stressen-Bahn（有轨电车）改称为stadt-bahnen（城市高铁）。根据客运需求，将轻轨系统按照路权等级、敷设方式、车站间距、车辆编组、运能等级等分为4个等级，如表1所示。

表1 德国轻轨分类

从表中可以看出，德国轻轨因路权等级的高低，分为4级，其中高级的路权等级，运能大，旅行速度也高。4级轻轨采用了全封闭、专用道，运能达到3万人次以上，旅行速度达38km/h，已经达到了国内地铁等级；3级轻轨基本采用全封闭形式，运能接近3万人次，与国内轻轨是中运量的概念相当；2级轻轨采用了专用道，路口平交形式，相当于国内近些年出现的“现代有轨电车”。而1级轻轨就是旧式有轨电车，例如我国大连中山路上的201路有轨电车就属于此类。

2.2.2 英国轻轨与有轨电车区分不严格

英国的轻轨在当地被称为“lightrail”（轻型轨道）或“lightrailway”（轻型高铁），有不少是从既有高铁改造过来，如道克兰轻轨，利用既有线改造，采用了A路权。根据英国高铁和公路办事处（OfficeofRailandRoad，ORR）的定义，轻轨和有轨电车的不同主要表现在敷设方式和路权上，轻轨多在高架、地面或地下敷设，具有独立路权，有轨电车多敷设在街道上，与其他交通工具共享路权，但两者存在一个交叉的区域，少数有轨电车也会有独立路权，少数轻轨也会采用混合路权。可见，英国轻轨和有轨电车的区分并不严格。