“老铁路”和“铁路人”追步“高铁时代”招生信息

  金沙江畔，贵(成都)昆(昆明)铁路旁，高大粗壮的攀枝花树开满红花，独树即成一景……杨绍院观赏12年攀枝花花开花谢，是时候告别了。
  记者近日探访位于川滇两省交界成昆铁路小站拉鲊，小站因水电站建设将被淹没，在建高铁线路逐渐将小站守护者“包围”。
  杨绍院今年34岁，是铁路公安拉鲊派出所民警，过去12年为成昆铁路保驾护航。拉鲊派出所负责管辖长达61公里铁路区段，位于金沙江沿岸，峡谷纵深，有30公里线路穿过地区人烟稀少，地势险峻。
  成昆铁路1970年通车，是中国重要铁路干线，一度承担起西南地区四分之三货运。杨绍院告诉记者，近年来，由于坡大路曲、速度慢、能耗高，成昆铁路运力已不能满足滇川两省经济社会发展需求。
  2013年成昆铁路开始建设复线，进行全面扩能改造升级。扩能改造后，复线全线平均时速可达200公里左右。
  “届时，成都至昆明5小时通达，比较旧的成昆铁路缩短13小时。”杨绍院说。
  激动之余，放眼四周，杨绍院已被在建高铁线路“包围”，拉鲊小站即将淹没之际，他必须做出选择——要么继续在“老铁路”其他站点工作，要么学习新知识为新建高铁线路服务。他很清楚，“高铁时代”已经来临，如果不学习新知识，未来在“老铁路”上可能会面临同样的境遇。
  “下月我将到在建高铁线实践学习，在旧铁路与高铁上工作，是两种模式两套程序。”他对记者说。
  在铁路公安拉鲊派出所12年，杨绍院接守送列车，沿铁路巡线，用铁丝修筑起羊群防护网，深入周边村庄开展爱路护路宣传。这份工作依靠大量人力付出，他与同事常常日晒雨淋，风餐露宿。
  高铁是全封闭式线路，依靠高科技设备运行。他说：“我们只需坐在屋内，即可监控全线情况。但设备多、功能多，操作复杂，需要掌握现代化管理技能。”
  而立之年的杨绍院要去追步“高铁时代”了。